11月24日消息，据腾讯新闻《一线》报道，11月23日，大运汽车内部发布《关于大运汽车重整的声明》，回应近期破产相关传闻。

声明称，流动资金遭遇阶段性周转困难，给企业发展带来一定影响，为切实保障各方利益，大运汽车依法按程序进行重整。

而天眼查法律诉讼信息显示，11月19日，大运汽车股份有限公司、成都大运汽车集团有限公司、湖北大运汽车有限公司均新增一则破产案件，申请人为江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司，申请相关公司破产重整。

据悉，大运汽车是大运集团全资持股的公司，而大运集团以摩托车起家，商用车发家。

早在2017年时，大运集团首次进军乘用车行业，推出远志 M1和悦虎两款量产车型，但始终未进入中国主流乘用车市场。

2022年8月份，大运再次涉足新能源乘用车行业，于成都车展上发布了远航汽车品牌，主打30万—60万高端市场，定位D级，一度被称“中国版宾利”。

远航品牌先后推出了远航Y6、Y7两款豪华轿车和远航H8、H9两款豪华SUV等车型。

不过，远航的车型销量始终不如人意，有数据显示，2024年前9个月，远航汽车累计销量为5584辆，月均销售不足700辆。

并且，远航汽车主打豪华高端，远航汽车最便宜的车型起步价接近20万，最贵的车型高配超过了50万，对于品牌影响力不足的远航来说，这样的定价策略，在市场中站稳脚跟颇难。

前段时间，另有媒体报道称，远航汽车研发部门员工透露，底盘研发部门的人员流失速度很快，目前仅剩下十几名员工，部分远航汽车的4S店已经接近停摆状态，且有拖欠工资的情况。

曾有大运汽车集团员工称，远航拖垮了整个大运汽车，很多员工不理解大运汽车为什么要参与轿车制造，好好把货车弄明白不行吗？